Základní struktura výtahu funguje prostřednictvím koordinovaného systému mechanických a elektrických součástí. Ve středu je zvedací systém, který zahrnuje motor, tažnou kladku a ocelová lana. Motor pohání kladku, což způsobuje pohyb lan a zvedání nebo spouštění kabiny výtahu.
K vozidlu je připojeno protizávaží pro vyvážení nákladu, snížení energie potřebné pro provoz a zlepšení účinnosti. Kabina výtahu a protizávaží se pohybují po vodicích kolejnicích, které zajišťují stabilitu a plynulý pohyb.
Kromě toho je systém řízen elektrickou řídicí jednotkou, která řídí rychlost, směr a přesnost zastavení. Bezpečnostní zařízení, jako jsou brzdy a regulátory rychlosti, jsou integrována do systému, aby se zabránilo abnormálnímu provozu.
Společně tyto komponenty umožňují výtahu bezpečně, hladce a efektivně přepravovat cestující mezi podlažími.
Základní konstrukce výtahu
Celková konstrukce výtahu:
Trakční systém
Funkce:Vydává a přenáší energii pro provoz výtahu.
Složení:Skládá se především z tažného stroje, tažného lana, vodicí kladky a deflektorové kladky.
Složení:Skládá se z motoru + redukčního převodu + brzdového zařízení + spojky atd.
Hlavní produkty:Šnekové soukolí, šroubové soukolí a bezpřevodové synchronní trakční stroje.
| / | Převodový trakční stroj | Trakční stroj bez převodovky | |
| Šneková převodovka | Helical Gear | ||
| Složení | Motor + redukční mechanismus + brzda + tažná kladka | Motor s permanentním magnetem + brzda + tažná kladka | |
| Výhody | ● Velký převodový poměr ● Kompaktní konstrukce ● Nízká hlučnost ● Jednoduchá výroba |
● Vysoká účinnost (90 %) ● Vysoká nosnost ● Dlouhá životnost |
● Žádný redukční mechanismus, nízká rychlost a vysoký točivý moment ● Vysoká účinnost, nízká hlučnost (směr technického vývoje) |
| Nevýhody | ● Nízká účinnost (70 %) ● Náchylné na opotřebení, krátká životnost |
● Vysoké výrobní náklady ● Vysoká hlučnost |
● Vysoké výrobní náklady ● Vysoké náklady na související řídicí komponenty |
T1, T2-Napnutí tažných lan na obou stranách tažné lanovnice;
f-Koeficient tření;
-Úhel zalomení;
Proti{0}}rotační kladka:odkazuje na pohyblivou kladku na horní části rámu automobilu a rámu protizávaží; různé trakční poměry mohou být tvořeny tažnými lany procházejícími kolem proti{0}}otáčecí kladky podle potřeby.
Tažné lano:
Drátěné lano:Hlavně Φ12 a Φ16, je silurské-styl vnějšího zesíleného drátěného lana: 8×(19), tj. 8 pramenů, každý pramen obsahuje 19 drátů.
Plochý kompozitní ocelový pás:Ocelová pásová struktura mění uspořádání pramenů ocelového lana a ovíjí polyuretan kolem horizontálně uspořádaných pramenů ocelového lana.
brzdy:Brzdy lze normálně používat i po 10 minutách při zatížení vozu na 150 % a aktivované brzdové páce.
Vodící systém
Funkce:Omezuje volnost pohybu vozu a protizávaží a umožňuje jim pohyb pouze po vodicích kolejnicích.
Složení:Primárně se skládá z vodicích kolejnic, vodicích patek a podpěr vodicích kolejnic.
Vodící kolejnice:Vodicí prvky pro pohyb vozu a protizávaží, složené z ocelových kolejnic a spojovacích desek.
Vodící boty:Vodicí zařízení nainstalovaná na rámu vozu a sestavě protizávaží, která vedou sestavu vozu a protizávaží po vodicích kolejnicích.
Podpěry vodicích kolejnic:Komponenty připevněné ke stěně výtahové šachty nebo příčníkům, podpírající a zajišťující vodicí kolejnice.
Délka vodící lišty:
Standardní vodicí lišta:5m/kolejnice;
Krátká kolejnice:4m/kolejnice, s drážkou kolejnice a perem kolejnice;
Odříznout-zábradlí:Méně než 5 m/kolejnice;
Zásady instalace vodicích lišt:
1. Každá vodicí lišta by měla mít alespoň dvě podpěry;
2. Rozteč podpěr by neměla přesáhnout 2500 mm;
3. Délka poslední vodicí kolejnice ve strojovně by měla být větší než 2 m;
4. Nejvyšší bod vodicí lišty by měl být nastaven podle výšky virtuální horní vrstvy vodicí lišty;
Držáky vodicích kolejnic:
Typy držáků:Primárně používá ploché ocelové ohýbání a úhlové ocelové překrývání; k dispozici v pevných a nastavitelných typech.
Rozměry držáku:Rozdělené na držáky vodicích kolejnic pro auto a protizávaží. Maximální délka pro držáky vodicích kolejnic pro automobily je 500 mm a pro držáky vodicích kolejnic protizávaží je to 600 mm. Rozměry přesahující tyto limity vyžadují opravu hřídele.
Modely vodicích bot:
Dělí se hlavně na kluzné vodicí patky (SP) a válečkové vodicí patky (RP); výběr vodicích botek primárně zohledňuje rychlost výtahu, jmenovité zatížení a model vodicí kolejnice.
Systém automobilu
Funkce:Díl karoserie používaný k přepravě cestujících nebo jiných nákladů.
Složení:Skládá se z rámu auta a karoserie.
Složení:Skládá se z horního příčného nosníku, sloupků a základního rámu automobilu.
Horní příčný nosník:
Složení:Skládá se hlavně z horní příčníkové desky, bezpečnostního upínacího spojovacího zařízení, vodicí botky, olejového kelímku, objímky koncového kužele lana, koncové desky lana atd.
Vzpřímený sloup:Složení: Skládá se hlavně ze svislého sloupku, bezpečnostní svorky, vodicí patky a táhla bezpečnostní svorky.
Složení vozu:Skládá se z podlahy vozu, stěn vozu a stropu vozu (zavěšený strop).
Základní rám vozu (spodní základna vozu):Složení: skládá se ze základního rámu auta a vážícího rámu.
Složení vozu:Skládá se z podlahy vozu, stěn vozu a stropu vozu (zavěšený strop).
Horní spodek vozu:Složení: Skládá se z lepených panelů, překližky, podlahy, horního spodního rámu auta, rámu auta a prahu auta.
Složení autostěny:Obecně se skládá z přední stěny, boční stěny, zadní stěny, světelného paprsku dveří.
Strop kabiny (podhled) – Strop kabiny se instaluje nad kabinu výtahu, aby se do kabiny nedostaly cizí předměty nebo prach, a slouží jako větruodolné a ochranné opatření při provozu výtahu. Pokud vůz není vybaven podhledem nebo dekorací, slouží strop vozu také jako běžný dekorativní prvek.
Systém vyvažování hmotnosti
Funkce:Je instalováno protizávaží, které snižuje výkon vyžadovaný hlavním motorem při zvedání vozu.
Složení:Skládá se hlavně z rámu protizávaží, bloků protizávaží, vodicích botek, nárazníkových sedel a koncových kuželů lana.
Protiváha=Hmotnost vozu + 0.5 × Jmenovité zatížení
Kompenzace hmotnosti:
Funkce:Když se vůz přiblíží k podlaze terminálu, hmotnost hlavního ocelového lana se posune buď na stranu vozu, nebo na stranu protizávaží, čímž vznikne velká nevyvážená síla. Pro zajištění trakce je do konstrukce výtahu přidáno zařízení pro kompenzaci hmotnosti.
Kompenzační řetězec:Vhodné pro výtahy se jmenovitou rychlostí nepřesahující 105 m/min a výškou zdvihu menší než 140 metrů. Skládá se z kovových řetězových článků a PVC pláště.
Kompenzační kabel:Vhodné pro výtahy se jmenovitou rychlostí nepřesahující 150 m/min a výškou zdvihu menší než 140 metrů. Skládá se z kovových řetězových článků, PVC pláště a výplně.
Ochranné zařízení protizávaží:Národní norma: Pracovní plocha protizávaží musí být chráněna pevnou bariérou. Zábrana musí vyčnívat nahoru od podlahy výtahové jámy o maximálně 0,30 m do výšky alespoň 2,50 m a její šířka musí být alespoň rovna šířce protizávaží plus 0,10 m na každé straně.
Dveřní systém
Funkce:K utěsnění vstupů a výstupů z podest a vozu. Složení: Skládá se hlavně z automobilových dveří, pohonů dveří, přistávacích dveří, zárubní atd.
Složení dveří auta:Dveře umístěné u vchodu do vozu, skládající se z dveřního panelu, rámu vodicí kolejnice dveří automobilu, prahu dveří automobilu, pohonu dveří atd.
Složení vstupních dveří:Dveře umístěné u vstupu na podestu, známé také jako dveře haly, se skládají z dveřního panelu, rámu vodicí kolejnice podestových dveří, prahu podesty atd.
Rám dveří:Komponent ozdobné zárubně, sloužící především k umístění dveří a zajištění toho, aby mezera mezi zárubní a dveřním křídlem odpovídala bezpečnostním normám. (Hlavní typy zahrnují malé zárubně, rovné velké zárubně, zárubně s rovným závěsovým panelem, rozšířené zárubně a zárubně s rozšířeným závěsovým panelem)
Typ otevírání dveří:Typ otevírání dveří výtahů lze rozdělit na středové-dveře s otevíráním (včetně dvou-dveřových a čtyř{2}}středových-dveře s otvíráním) a boční-dveře s otevíráním (dvou{5}}dveře a tři{6}}dveře s postranním-otevíráním dveří) podle směru a počtu dveřních panelů.
